Roket H3-30S Sukses Terbang, Jepang Bangkitkan Lagi Ambisi Antariksa

Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) berhasil melaksanakan peluncuran roket H3 Penerbangan No. 6 (Flight 6 atau F6) dari Pusat Luar Angkasa Tanegashima di Jepang. Peluncuran ini menjadi momentum penting dalam sejarah kedirgantaraan Jepang sebagai misi misi sukses H3-30S pada Juni 2026 yang menandai kembalinya kemampuan operasional (return to flight) kendaraan peluncur andalan mereka. Roket lepas landas dari Kompleks Peluncuran Yoshinobu Pad 2 pada hari Jumat, 12 Juni 2026, pukul 09:53 waktu setempat (JST) atau pukul 00:53 UTC.

Terjadi perbedaan penulisan tanggal di berbagai media global karena faktor perbedaan zona waktu. Media Amerika Serikat seperti SpaceNews melaporkan peluncuran terjadi pada tanggal 11 Juni pukul 20:54 Eastern Time (EST), sementara JAXA dan laporan NASA Spaceflight mencatat tanggal 12 Juni berdasarkan waktu lokal Jepang. Sebelum peluncuran sukses ini, JAXA sempat melakukan penilaian cuaca intensif pada 9 Juni 2026 yang berujung pada penjadwalan ulang (rescheduled) demi memastikan kondisi optimal bagi roket generasi terbaru ini.

Keberhasilan penerbangan kedelapan dari keluarga roket H3 ini sangat krusial. Setelah kegagalan fatal pada Desember tahun lalu yang mengakibatkan hancurnya satelit navigasi penting, JAXA dan mitra manufakturnya, Mitsubishi Heavy Industries, dituntut untuk membuktikan keandalan sistem mereka. Melalui misi F6, mereka tidak hanya menguji perbaikan teknis pada komponen yang rusak di masa lalu, tetapi juga memperkenalkan varian teringan yang dioptimalkan untuk muatan kecil ke orbit rendah Bumi (LEO).

Dalam artikel ini

1. Analisis Teknis Roket H3-30S Tanpa Booster
2. Investigasi Kegagalan Desember dan Solusi Adaptor Muatan
3. Detail Muatan: Dari Simulator Massa VEP-5 hingga Satelit Internasional
4. Implikasi Strategis bagi Industri Antariksa dan Misi Masa Depan

Bagian 01

Analisis Teknis Roket H3-30S Tanpa Booster

Peluncuran Juni 2026 menandai debut pertama dari konfigurasi baru yang dikenal sebagai H3-30S. Kode "H3-30S" merujuk pada spesifikasi teknis khusus kendaraan tersebut. Angka "3" menunjukkan penggunaan tiga mesin LE-9 pada tahap pertama (first stage), angka "0" berarti roket ini tidak menggunakan pendorong roket padat (solid rocket boosters atau SRB-3) sama sekali, dan huruf "S" merujuk pada penggunaan selubung pelindung muatan pendek (short fairing) yang memiliki panjang 10,4 meter. Ini berbeda dari konfigurasi standar H3 yang biasanya mengandalkan dua mesin LE-9 dengan tambahan dua atau empat booster padat untuk memberikan daya dorong awal.

Pilihan menggunakan tiga mesin LE-9 pada tahap pertama memberikan daya dorong lepas landas (liftoff) yang cukup besar tanpa memerlukan bantuan booster padat tambahan. Namun, modifikasi ini membawa konsekuensi fisika yang unik pada manajemen bahan bakar. Karena tiga mesin mengonsumsi propelan kriogenik—hidrogen cair dan oksigen cair—secara bersamaan dari tangki yang sama, laju konsumsi bahan bakar menjadi jauh lebih cepat. Akibatnya, waktu pemutusan mesin utama atau Main Engine Cutoff (MECO) pada varian H3-30S terjadi jauh lebih awal dalam garis waktu penerbangan dibandingkan dengan konfigurasi H3 lainnya.

Peluncuran dilakukan dari Pad 2 di Kompleks Peluncuran Yoshinobu, yang awalnya dibangun sebagai cadangan untuk roket H-IIA sebelum akhirnya digunakan untuk meluncurkan kendaraan yang lebih besar seperti H-IIB dan H3. Dalam hitung mundur peluncuran roket Jepang, momen lepas landas disebut sebagai "X0" (bukan "T0" seperti pada standar operator Barat). Ketiga mesin LE-9 menyala sesaat sebelum tanda X0, mengantarkan roket naik meninggalkan landasan tanpa adanya motor roket padat yang harus dibuang di tengah penerbangan. Sekitar tiga menit 12 detik setelah lepas landas, pada ketinggian 125 kilometer dengan kecepatan 3,1 kilometer per detik, pelindung muatan (payload fairing) pendek berhasil dilepaskan, diikuti oleh MECO sekitar 22 detik kemudian.

Bagian 02

Investigasi Kegagalan Desember dan Solusi Adaptor Muatan

Penerbangan F6 ini merupakan misi pertama H3 sejak kegagalan pada Desember sebelumnya. Pada misi tersebut, roket gagal menempatkan muatan utamanya, satelit navigasi QZS-5 (juga dikenal sebagai Michibiki 5, sebuah satelit yang berfungsi sebagai sistem navigasi regional Jepang yang serupa dengan GPS), ke orbit yang ditentukan. Berdasarkan investigasi mendalam yang dilakukan oleh JAXA dan dirilis oleh SpaceNews, kegagalan tersebut dipicu oleh guncangan tidak biasa (unusual shocks) yang dialami kendaraan saat pelindung muatan terpisah. Guncangan kuat ini merusak satelit sekaligus adaptor muatan yang menopangnya.

Kerusakan pada adaptor muatan menyebabkan beberapa bagian dari adaptor tersebut terlepas dan menusuk saluran propelan hidrogen cair pada tahap atas (upper stage) roket. Kebocoran ini membuat mesin tahap kedua, LE-5B-3, mengalami penurunan performa ekstrem (underperformance). Melalui rekaman kamera yang terpasang pada roket, JAXA juga mendeteksi bahwa satelit Michibiki 5 sebenarnya telah terlepas dari adaptornya sesaat setelah pemisahan tahap, sehingga satelit tersebut jatuh dan gagal mencapai ruang angkasa.

Guna memastikan kesuksesan misi Juni 2026, JAXA melakukan langkah-langkah mitigasi yang ketat. Menurut laporan NASA Spaceflight, sebelum peluncuran dilakukan, adaptor muatan menjalani inspeksi menyeluruh untuk mendeteksi dan memperbaiki delaminasi—yaitu kondisi pengelupasan atau pemisahan lapisan material komposit yang dapat melemahkan kekuatan struktur adaptor. JAXA memantau dengan cermat performa adaptor sepanjang penerbangan F6 untuk mengumpulkan data penting. Berdasarkan hasil data ini, JAXA berencana menerapkan langkah serupa atau memperkuat adaptor dengan pengencang fisik (fasteners) pada misi-misi mendatang sesuai dengan kebutuhan beban peluncuran.

Bagian 03

Detail Muatan: Dari Simulator Massa VEP-5 hingga Satelit Internasional

Karena misi H3 Flight No. 6 ini berstatus sebagai penerbangan uji coba untuk konfigurasi H3-30S yang baru, prioritas utamanya adalah membuktikan kelayakan dinamis struktur roket. Untuk meminimalkan risiko finansial jika terjadi kegagalan, roket membawa muatan utama berupa simulator massa seberat 1.600 kilogram bernama Vehicle Evaluation Payload 5 (VEP-5). VEP-5 dirancang khusus agar tidak memisahkan diri dari roket; instrumen ini tetap menempel pada adaptor sepanjang penerbangan untuk mengukur getaran, beban struktural, dan performa keseluruhan dari konfigurasi tiga mesin tanpa booster tersebut.

Meskipun muatan utamanya hanyalah simulator pasif, roket H3 F6 berhasil menempatkan enam satelit kecil (smallsats) ke orbit rendah Bumi sebagai muatan sekunder. Di antara satelit-satelit tersebut adalah HORN-L dan HORN-R, sepasang CubeSat berukuran 6U milik perusahaan rintisan (startup) asal Jepang bernama BULL. Kedua satelit ini mengemban misi eksperimental untuk menguji teknologi deorbiting (proses penurunan satelit kembali ke atmosfer Bumi agar terbakar habis) dengan menggunakan layar (sail) yang dapat mengembang. Kedua pesawat ruang angkasa tersebut menggunakan ukuran layar yang berbeda guna mengevaluasi efisiensi pengereman atmosferik masing-masing.

Selain satelit domestik, peluncuran ini juga membawa satelit BRO-22 milik perusahaan pertahanan maritim asal Prancis, Unseenlabs. Satelit ini akan bergabung dengan konstelasi satelit pelacak maritim milik perusahaan tersebut yang bertugas mendeteksi emisi elektronik dari kapal laut. Teknologi ini memungkinkan identifikasi kapal-kapal yang mematikan sinyal transponder mereka secara ilegal untuk menghindari pengawasan. Kehadiran BRO-22 menjadi pencapaian tersendiri; sebagaimana dilaporkan oleh SpaceNews, BRO-22 merupakan satelit pertama yang seluruh proses manufakturnya dilakukan di luar Jepang yang berhasil diluncurkan menggunakan roket H3, melalui kerja sama komersial yang difasilitasi oleh perusahaan integrator Jepang, Space BD.

Bagian 04

Implikasi Strategis bagi Industri Antariksa dan Misi Masa Depan

Keberhasilan terbang kembali roket H3-30S pada Juni 2026 membawa implikasi besar bagi kelanjutan program eksplorasi luar angkasa Jepang. Keberhasilan uji coba konfigurasi teringan ini memberikan data penting bagi JAXA dan Mitsubishi Heavy Industries untuk menawarkan layanan peluncuran yang lebih kompetitif di pasar komersial global. Dengan memangkas ketergantungan pada pendorong padat (booster), biaya operasional dan kompleksitas manufaktur untuk peluncuran satelit kecil dapat ditekan secara signifikan, memberikan alternatif yang menarik bagi operator komersial internasional seperti Unseenlabs.

Meskipun demikian, kesuksesan varian H3-30S ini tidak serta-merta menjamin kesiapan varian H3 lainnya tanpa pengujian lebih lanjut. Sebagai contoh, misi-misi berat yang dijadwalkan JAXA berikutnya akan menggunakan konfigurasi yang sangat berbeda. Misi terdekat dalam beberapa bulan mendatang adalah peluncuran wahana kargo HTV-X kedua (HTV-X2) menuju Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS). Misi ini akan menggunakan konfigurasi terberat roket Jepang, yaitu H3-24W, yang memiliki dua mesin pada tahap pertama, empat pendorong roket padat (SRB-3), dan pelindung muatan lebar.

Selain misi logistik ke ISS, keberhasilan pemulihan status terbang H3 juga membersihkan jalan bagi peluncuran misi eksplorasi sains yang sangat ambisius, yaitu Martian Moons eXploration (MMX). Misi MMX, yang dijadwalkan untuk diluncurkan pada akhir tahun 2026, bertujuan untuk mengirimkan wahana antariksa menuju Phobos (salah satu bulan milik planet Mars) guna mengumpulkan sampel tanah dan membawanya kembali ke Bumi. Keberhasilan F6 menunjukkan bahwa mitigasi teknis bekerja pada penerbangan ini. Konsistensinya tetap perlu dibuktikan pada misi berikutnya sebelum menjadi dasar keyakinan untuk muatan bernilai tinggi.

Kesimpulan

Peluncuran sukses varian H3-30S pada pertengahan Juni 2026 menjadi pembuktian penting bagi ketangguhan rekayasa teknologi antariksa Jepang. Melalui analisis kegagalan yang presisi terhadap insiden Desember sebelumnya, JAXA dan mitranya berhasil mengidentifikasi kelemahan pada adaptor muatan akibat fenomena delaminasi dan memperbaikinya secara efektif. Debut konfigurasi tiga mesin tanpa booster ini memperkaya portofolio operasional H3, memungkinkannya melayani spektrum muatan yang lebih luas mulai dari satelit komersial ringan hingga simulator dinamis seperti VEP-5.

Meskipun tantangan besar masih membentang di depan—terutama terkait kesiapan varian berat H3-24W untuk misi kargo ISS dan peluncuran misi eksplorasi Phobos (MMX) akhir tahun ini—keberhasilan misi F6 telah mengembalikan momentum program antariksa Jepang. Kolaborasi internasional yang sukses dengan entitas global seperti Unseenlabs melalui Space BD menegaskan posisi H3 sebagai penantang baru yang kompetitif di pasar peluncuran satelit komersial global.

Referensi

Sumber utama yang digunakan dalam penyusunan artikel ini.

1. JAXA | Launch Schedule of H3 Launch Vehicle flight No.6, 30 ... global.jaxa.jp Baca sumber asli
2. Japan's H3 to return to flight with debut launch of lightest ... nasaspaceflight.com Baca sumber asli
3. H3 successfully returns to flight - SpaceNews spacenews.com Baca sumber asli